Le marché du vélo : le Blog Le blog du vélo assistanec électrique!
De nombreux utilisateurs de VAE veulent « booster » leur VAE et passent à l’acte sans se poser de questions…. Suite à la masse de problèmes rencontrés en magasin sur des vélos « débridés », il nous est paru intérressant de rédiger un article pour alerter les consommateurs sur les risques que ce type de modification peut engendrer.
Tout d’abord sur le plan juridique.
En effet sur la route, nous avons quasiment aucun moyen de détecter un VAE débridé ou non (mis à part en le testant). En revanche en cas d’accident corporel, le vélo en cause sera mis dans les mains d’un expert qui va bien évidement déceler la fraude. En cas de procédure judiciaire, votre petite modification peut se retourner contre vous!
Ensuite pour la revente
Vous vendez votre VAE? Sachez que de plus en plus en magasins proposent aux client d’expertiser leur vélo acheté d’occasion. Le débridage est inscrit dans le carte mère du vélo. Même si le kit est retiré, le magasin agréé aura accès à tout l’historique du vélo (vitesse, nombre de cycles de la batterie, température mini et maxi d’utilisation…). Ce type d’expertise est désormais courante avec le système BOSCH.
Usure prématurée du vélo et grosses factures de réparation en perspective.
Les vélos 45km/h et 25km/h ne sont pas équipés de la même façon! C’est comme pour les voitures : les périphériques changent en fonction de la programmation du moteur. Un vélo 45km/h (outre les équipements supplémentaires liés à la réglementation), est renforcé aux endroits statégiques (roues, fourche…) pour pouvoir encaisser les solicitations plus importantes qu’avec un vélo 25km/h
Voici les principales problématiques rencontrées suite au débridage :
- Usure prématurée de la chaine (compter 500km seulement!)
- Usure prématurée de la cassette
- Usure prématurée du pédalier + plateau
- Usure prématurée des roues
- Usure prématurée de la fourche
- Mise HS du moteur
- Mise HS de la batterie
Pour info, nous avons fait une moyenne des réparations suite au débridage de vélos par nos clients (le débridage est stictement interdit et ne peut donc pas être fait par un magasin). Au sein de notre établissement en 2017, les clients ont déboursés en moyenne 950€/vélo débridé pour les réparer…
Pour finir : l’annulation automatique de la garantie
Et oui, un vélo débridé n’est plus sous garantie (ni par le consructeur, ni par le magasin). De plus en plus de clients viennent en magasin avec leur vélo en panne sans savoir que le débridage est une modification de l’engin interdite par le constructeur, et annule donc la garantie! Les clients les plus virulents retombent vite sur terre à l’annonce du diagnostic (puisque que l’expert en magasin de vélo ou directement au siège de la marque) savent parfaitement déceler un vélo qui a été débridé, même si le fameux kit à bien évidement été retiré avant la pose en SAV.
Le mois dernier nous avons encore reçu un client dont la batterie était HS suite à un « débridage maison » et qui s’étonnait que la marque ne le prenne pas en SAV… Résultat il a été contraint de racheter une nouvelle batterie 750€ alors que son VAE avait seulement 11 mois!
Pour conclure :
Pas de bricolage maison! Si vous voulez rouler à 45km/h il faut acheter le modèle en question sous peine de retomber rapidement sur terre après quelques mois d’utilisation. Si vous achetez un vélo d’occasion, faites expertiser votre vélo par un magasin agréé. Cette prestation coute entre 25 et 50€ mais vous permettra d’éviter les mauvaises surprises…
Où demander des conseils?
– Magasin avec service client en ligne : www.lemarcheduvelo.com et service client 0825-59-02-22
-Expertise sur VAE et vente de vélos assistance électrique en Haute Savoie : cliquez ici
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Qui sommes nous?
Le Marché du vélo.com, fondé en 2009 et spécialiste français du vélo assistance électrique sur internet et en magasins. Nous défendons un mode de consommation durable en luttant contre l’obsolescence programmée des produits, en recyclant à + de 95% nos déchets et en proposant des produits réparables pour une utilisation à long terme. Nous sommes donc à l’opposé de Amazon, Alibaba et autres géants du web…
Bonjour, pourriez m’expliquer pourquoi il existe des versions débridées de VAE avec plaque minéralogique…?
Si usure il y a un débridé « officiel » lui ne serait pas touché par l’usure anormale que vous décrivez ?
Quelle différence entre ces deux versions ?
Cordialement
J.C
Il n’y a pas de « débridés avec plaque minéralogique » mais simplement des VAE 25km/h (sans plaque), et des VAE avec moteur spécifique 45km/h et équipements adaptés en conséquence (plus robustes et répondants aux normes des cyclomoteurs 50cm3).
bonjour,vous dites plus robuste? il y a des vtt électriques 45 kms/hr avec des fourches bas de gamme ainsi que des roues de très moyen de gammes. il y a des vtt électrique bien plus sérieux avec fourche fox 34 evolution etc..les roues de vttae ne sont pas encore au point, ils faut les changer rapidement ou prendre les formats boost..
Je confirme, et c’est mentionné dans l’article…
🙂
Archi faux quand vous avez un vélo normal même sans assistance et que vous descendez des col a plus de 50 km/h sur.plusieurs kmje.n’ai jamais vue d’accident récurent business is business surtout
Sauf que le vélo de route dans la descente d’un col n’est pas propulsé par un moteur de 250W, il n’est pas non plus piloté par un débutant sur une piste cyclable ou en milieu urbain et ne pèse pas 25kg
J’ai un Orbea vtt ae freins disques … etc … 25 – 26 km/h sur le plat c’est frustrant, par contre 43-45 km/h en descente ça m’arrive souvent, même sur des terrains non bitumes, et la ce sont bien 25kg avec mes 90 de plus dessus qui sont en toute l’égalité qu’il faudra arrêter le moment voulu !
Alors les justifications techniques que vous mettez en avant ne tiennent pas vraiment, à mon goût.
Il y a le SPORTY 755 que l’on peut débrider à sa guise de 25KM à 60km.h sans se préoccuper du reste. Évité les voie publique à cette vitesse et conseillé..
Eviter les voies publiques est conseillé. 5 fautes dans une petite phrase! Il faut le faire!
En français s’il vous plaît ?
@franck et @marcel, moi j’ai très bien compris le sens du post (c’est de l’anglais ça) de Robin des bois, le fond est important aussi…
Les vttae débridés ne se transforme pas non plus en moto faut arrêter, je veux bien que ça pose problème pour les garanties et la législation mais pour le reste faut pas abusé ils se porte très bien débridé et pas plus de problème que d’origine tout dépend de l’entretien du pilotage et des terrains empruntés ! La Fourche qui s’use plus vite à cause des accélérations non mais c’est sérieux tout ça ??
salut stef
Pour répondre a certain personnes sur leurs commantaires
Je fais du velo de route depuis 30 ans déjà,
en groupe de 10 avec relais on roulait à 45 km h de moyen,
dépent du vent et du terrain . Et en descent au Col du Galibier notre chrono on arrive par moments à 90 km h .
Alors moi ça me fait pleurer quand je lis
des personnes qui parlent de législation a la con voter par personnes en cravates et jupes qui ne font même pas du velo
On ne m’a jamais dit en 30 ans et mec roulera 45 km h
c’ est interdit avec ton musculaire ,alors laisser les vététiste ebike
tranquille franchement 45 km h au lieu de 25 km h vont pas
faire énormement plus de risque (pour les pros) quand on vois
tous les jours les jeunes qui passe avec leurs moto
a plus de 220 km h dans les rue , la je n’est jamais lu des commantaires a ce sujet qui est vraiment alarmante et une honte pour notre société qui prive les petits plaisir et qui et ferme les yeux pour des iinconscients
Bravo ! Bien dit. Derrière tout cela, ils nous vendent des vélos à 3000€ qui ne sont pas conçus pour aller à 45km/h. Quand j’avais 16 ans, et que je faisais des descentes à 80km/h, mon vélo avait coûté 100 francs !
On voit bien que les arguments contre le débridage sont de la langue de bois.
Qu’est-ce qui vous gêne lorsque l’on roule pour son plaisir à la vitesse souhaitée et pas celle contrôlée par un obscur fonctionnaire européen ?
Merci de répondre
JL
C est vraiment du n importe quoi MDR certain constructeur vous vente le vélo bridé et vous donne le système pour le debrider en 3 segondes
Article très intéressant, toutefois un peu alarmiste mais certes avec de très bonnes raisons concernant les problèmes effectivement législatifs. Mais un peu alarmiste concernant les aspects d’inconvénients mécaniques selon bien sûr mon expérience que l’on peut contester. Finalement à mon avis ça dépend de la qualité du matériel, en effet sur un VTT de bonne facture (pas un VAE lambda à 1000 balles) mais comme le mien un Haibike Sduro, j’ai roulé avec un dé-brideur plusieurs milliers de Kms en tout terrain sans entamer la fiabilité de la mécanique que ce soit moteur Yamaha et batterie, pour la chaine et autres composants ça ne change pas grand chose étant donné que sur un VTTAE c’est en cote dure et en terrain gras que les composants (chaines, cassettes, dérailleurs, etc .. ) se gâtent et pas parce que vous roulez à +25km/h car lancé ça ne tire plus sur les composants évoqués. Pour le freinage ce type de VTT encaissent sans broncher avec des disques de 180 et plaquettes métalliques. Par ailleurs je constate que mon VTTAE que je maintiens régulièrement moi-même ne s’abîme pas plus que mon Cannondale Rush même moins avec lequel j’ai fait de la compète. Par-contre je n’ai jamais mis le dé-brideur en randonnée organisée c’est sûr ni en groupe et très peu sur route que pour passer les « inter-zones ». Au positif ! j’ai finalement fini par le vendre eh oui , car j’avoue qu’en tout-terrain ça ne sert pas à grand chose car sur un single à plus de 30km/h c’est casse-gueule finalement plus qu’un VTT normal car ça « emmène » et faut « tenir » la bête, je peux en parler en toute connaissance car j’ai fait du moto-cross et de l’enduro. Donc vous avez raison en tout cas pour un VTTAE ça ne sert à quasi rien on ne va pas beaucoup plus vite globalement sur un vrai parcours tout-terrain.
Bien cordialement
Merci, j’apprécie votre commentaire fait en toute connaissance de cause.
Personnellement, l’article sur le débridage m’a tout de suite fait renoncer à débrider, même si la tentation est forte… Je pratique le vélo classique depuis plus de 20 ans, et lorsque j’atteins 45 km/h, qui est une belle vitesse, je trouve que c’est dangereux, surtout en descente… En agglomération à une telle vitesse je prie souvent pour qu’un chat, un enfant, ou un ballon ne vienne par surprise traverser et percuter ma roue avant… Laissons la vitesse au sportifs professionnels… Et puis c’est plus du vélo, une mobylette serait plus appropriée…
Ce qui est décevant c’est de trouver sur le marché des kits, ces gens qui fabriquent de tels kits se font de l’argent facile, et surtout mettent en danger les autres.
Merci pour votre site !
Merci pour votre retour,
très interressant
C’est comme en voiture, il faut anticiper et s’adapter !
Bonjour,
la circulation des véhicules à moteur en dehors des routes carrossables est puni d’une amende de 5ème catégorie (1500€), le double en cas de récidive.
article L. 362-1 et L.362-2 du code de l’environnement
Bien cordialement
Bonjour retop.
avant de citer un article de loi il serait préférable d ‘en connaitre le contenu et de na pas raconter n importe quoi. La notion carrossable n existe pas et n a jamais existé dans les articles que tu cites.
La circulaire du 6 septembre 2005, dite « circulaire Olin » (du nom de Nelly Olin, ministre de l’écologie en 2005 sous gouvernement Chirac ), introduisait une notion floue et non définie de « carrossabilité ». Elle permettait aux agents de verbaliser à tort et à travers.
La circulaire Olin a été amendée en décembre 2011. Le nouveau texte revient aux fondamentaux de la loi du 3 janvier 1991, dite « loi Lalonde » de 1991 :
– seul le « hors-piste » est strictement interdit. Les véhicules à moteur peuvent librement circuler sur les routes et les chemins ouverts à la circulation publique
– les chemins ruraux sont affectés sans condition d’état à la circulation publique des véhicules à moteur, sauf réglementation locale spécifique
– les propriétaires privés sont seuls à décider s’ils ouvrent ou non à la circulation publique des véhicules à moteur leurs chemins privés ou d’exploitation. Le Ministère recommande formellement de matérialiser cette décision sur le terrain, pour éviter toute ambiguïté et tout litige
– les agents assermentés devront prioritairement rechercher les infractions caractérisées : circulation hors-piste et circulation sur des voies privées signalées comme interdites par leurs propriétaires.
Encore faut il définir ce qui est une route carossable et ce qui est considéré comme vehicule à moteur. Il me semble bien que cette loi a été votée dans un but écologique !
Bonjour,
Merci pour le retour d’infos. Et niveau automie cela donne quoi ? Moitié moins ?
70% d’autonomie en moins
J’ai 64 ans et pas de jambes, et un VAE Winora Yamaha débridé depuis 2 ans avec lequel j’arrive à rouler sur le plat à la vitesse moyenne d’un Solex (33km/h). Le débridage me permet de gagner 15 mn pour aller travailler, sans lui je ne pourrais pas. La seule usure prématurée est la première cassette qui n’a pas tenu très longtemps (on est en permanence sur la dernière vitesse sauf au démarrage, malgré un plateau plus grand 42 dents au lieu de 38). la conso dépend autant du niveau demandé que de la puissance de pédalage, pour moi l’autonomie descend de 70 à 40 km en assistance maxi et pédalage intensif, mais en balade elle ne bouge presque pas. Sinon le différentiel de vitesse avec les voitures moins important sur route réduit un peu le risque, mais en ville ça va vite : prudence et concentration maximum indispensables.
Exactement dans le même cas, vous vae cannondale est débridé, ce n’est pas pour cela que je suis à 45 km/h en continu, je suis en vmax aux environ de 35/40 km/h, ce qui avec les grandes lignes droites hors agglomération sur mon trajet de 35 km, me fait gagner15 min.
Le moteur n’est pas beaucoup plus sollicité, si vous rouler à 24 m/h votre moteur fonctionne en continu tout comme moi qui suis à 35…
Tout à fait d’accord. Il ne s’agit pas de monter le Ventoux à 40km/h mais bien de parcourir des portions roulantes plates à une vitesse supérieure à 25 km/h , ce que l’on fait très facilement avec un vélo « mollets », mais malheureusement difficilement avec un vtt ae non débridé, enfin me concernant.
Merci pour l’Info
quel debrideur me conseille tu?j ai un velo a 1500 euro de intersport de marque nakamura vtt gros tubes de fourche
bonjour,il est vrai que sur un vttae,vous changez la chaîne tous les 2400 kms environ,la cassette toute les 3 chaines en trichant,quand au plateau on va aller à 10000 kms (bosch 18T).je fait pas mal de route avec mon vttae de 27,5 pouces que j’ai équipé en 29 pouces et pneus slick section 700x35c..débridé à 45 kms/hr,je pense qu’il faut divisé par 2 la durée des composants,quand au moteur et batterie bosch (performance cx), je doute qu’ils fassent 40000 kms..moteur bosch 250 watt, moteur speed bike 350 watt..chaque chose à sa place, mais quel plaisir de faire du vélo électrique à 27 kms/hrs (norme 2018)..merci et bonne route
Bonjour, je rejoins totalement l’avis de Hojk même si moi j’ai toujours mon débridage en place.
Mise a part le problème de garantie et éventuellement juridique (un VTTAE ne peut dépasser avec assistance 25 km/h mais un vélo de route lui roule a 50 km/h sans problème pour nos législateurs), je me félicite tous les jours de mon choix.
J’habite une région plate avec de longues allées forestières ou le 25 km/h est vite atteint et les multiples coupures moteur sont pénibles. Je m’explique : arrivé a 27 km/h coupure de l’assistance du coup on redescend a 25km/h et là de nouveau assistance jusqu’a 27 km/h bref vous l’avez compris le yoyo est gonflant, ma puce ne me sert qu’a faire sauter ce verrou et pas a rouler à 45km/h car après il faut les cuisses.
Pour ma part je n’ai jamais réussi avec mon plus grand développement a rouler sur le plat avec mes 27.5 + a plus de 37 km/h (on est loin des soit disant 45 km/h) avec l’assistance et + de 100 tour/mn donc intenable longtemps, c’était juste pour le fun.
Si j’habitais en montagne je n’aurais pas besoin du débridage, et mon vélo, en descente, dépasserait souvent le 25 km/h sans entamé sa fiabilité. Mais je comprend qu’un professionnel milite pour le street legal.
Cordialement
Juste pour info en faux plat descendant et en descente la vitesse avoisine entre 40 et 55 kmh sur un vae bridé à 25,kmh,sans parler des vélos de route sans AE.du coup vous argumentez comment ?
L’article aurait pû être intéressant mais il en fait un peu trop…
A l’époque ou j’allais bosser en vélo je roulais couramment à 35km/h ( sans assistance ) : je n’ai pas pour autant abimé mon vélo.
Siles vélos que vous vendez souffrent au delà de 25km/h c’est qu’ils ne sont pas de bonne qualité.
Par ailleurs, pour quelqu’un qui sait faire, l’accès au calculateur embarqué n’est pas non plus trop difficile.
Bref… La vraie raison pour laquelle les vélos sont bridés c’est pour que les gens ne fassent pas n’importe quoi avec. Pour le reste…
Les vttae ont un moteur250 W pour fonctionner a 45km/H,mais bridés pour la legislation.
Avec mon vtt musculaire je depasse tres souvent les 25 KM/H,adapté ou pas?
Quand a l’usure,je viens de changer ma chaine a 4200kms,tout le reste est d’origine,velo debridé depuis + de 3500 kms.Le debridage evite le coup de frein dans les jambes,pratique pour se degager dans la circulation.
Apres,oui un montage moteur Bafang peut etre dangereux,genre 1000W sur un vtt avec freins cantilver
Il ne s’agit pas d’un problème de vitesse mais d’énergie dégagée pedant les phases d’accélération et de décélération.
bah un peu les frottements aérodynamiques dûs à la vitesse aussi ?….
Bonjour, vous indiquez que la fourche s’use prématurément sur un vélo débridé à cause de la vitesse plus importante que prévue, je ne pense pas que cela soit vraiment flagrant car j’habite dans une vallée (Jura) et j’emprunte chaque jour une descente à 7-8% sur 4 km avec un VAE 25 km/h depuis 2 ans et demi, ma vitesse est de 50-55 km/h sans pédaler ou presque, ma fourche est toujours en place et ne présente pas de signe d’usure.
A noter également que certain utilisateur de VAE sont des cyclosportifs bien entrainés et peuvent roulés à 35-40 km/h sur le plat.
Bonjour,
c’est la puissance d’accélération et de décélération qui use prématurément les composants, pas le fait de rouler à 40 ou 50km/h
L’accélération et décélération excitera toujours quelque soit la vitesse.
Bonjour, je roule avec un haibike moteur Yamaha débridé depuis environ 11’000km. Aucun soucis mis part de l usure normal, plaquette, chaînes pneus tout les autres composants sont d’origine et ne montre pas de signes de faiblesse
bonjour,
super, bonne route sur Haibike!
Vous l’avez débridé comment?
tout çà me fait bien rigoler sachant qu’avec un vélo de course (route ) on roule à plus de 45 kms heure
sans pour autant abimer les composants ( chaine , cassette ETC ) tout çà c’est juste la règlementation
française qui encore une fois est faite par des gens qui n’y connaissent rien ( comme d’hab )
le poids, la puissance dégagée en accélération par le moteur et les solicitations du cadre sont nettement moins importantes sur un simple vélo de route en carbone par rapport à un VAE
Bonjour. Pour ma part, j’ai fait sauter le verrou des 25kmh sur un VAE Decathlon original 900 en remplaçant tout simplement le compteur du vélo par un compteur non bridé. Résultat, je me fait une moyenne a 33 kmh. Aucune usure particulière au bout de 1000 km. Je profite bien plus de mon vélo et pour le coup je l’utilise encore plus et mon vélo devient une vrai alternative à la voiture… Impeccable. Que l’on bride ce genre de petit engin à 40 kmh me paraît raisonnable mais 25 c’est ridicule sachant qu’un moteur de 250 what c’est quasi impossible de le faire monter à 50 kmh.
Bonjour JD, Peux-tu me dire où tu as trouvé le compteur non bridé? Je souhaiterais faire la même modification que toi.
Bonn ejournée
Bonjour JD, Peux-tu me dire où tu as trouvé le compteur non bridé? Je souhaiterais faire la même modification que toi.
Bonne journée
Bonjour JD, Peux-tu me dire aussi où tu as trouvé le compteur non bridé? Je souhaiterais faire la même modification que toi.
Bonne journée
Le branchement se fait en 5 min top chrono. Aucune difficulté
Bonjour . Il faut simplement acheter un compteur compatible bafang sur internet. C’est le bafang c961 . Ça coûte environ 50 euros et voilà votre vélo ( Btwin 900 où 920e) est ok. Vous verrez bien réglé vous profiterez vraiment du vélo.
Bonjour, et par quel type de compteur tu as changé ?
Hello
C était une boutade ton truc du compteur c961 ?? Ce sont pas les mêmes connexions
Je peux le renvoyer mais bon. … c est pas bien des faux espoirs
Merci pour le commentaire j’aurais fait le même..
Je roule sur un VAE de route depuis 6 mois et 4000 kms , après un CANNONDALE Synapse pendant 4 ans.
Le but est de rouler en club avec des cyclistes expérimentés à + de 30km/h, et que j’avais du mal à suivre .Ce vélo est un CIöCC Italien en aluminium , équipé d’un moteur POLLINI ,et Ultegra DI 2.
Pour l’instant l’usure de la transmission et des pneus (Continental Grand Prix 4 S) est la même qu’avec mon vélo carbonne .
J’ai un petit bouton qui me permet de le débrider (assistance jusqu’à 60 km/h…) , 5 niveaux d’assistance .Je roule 80% du temps sur le niveau 1 ,et en bosse ou si je suis avec des cyclosportifs je monte l’assistance . Mes copains sont très contents , que je roule devant , surtout en cas de mistral ..!!
J’ai tous les plaisirs du vélo , suis utile en club , et contre toute attente dépense plus de calories (?), sans la sensation d’épuisement que j’avais avant . (j’ai 71 ans et seulement 4 ans 1/2 de vélo).
Je roule tout simplement avec des cyclistes meilleurs que moi , en « usant » moins le bonhomme.
Je précise que ce vélo pèse 15kgs et avec sa batterie de 500 watts , dans ma région plutôt plate, dispose d’une autonomie supérieure à 200 kms , ce qui est probablement un record …
J ai un giant full e1 debride et absolulebt aucun pb suite au debridage ces velos sont vendus partout dans le monde et bridés juste pour la réglementation européenne . Il ne faut pas nous raconter des sqmqdes sur la fiabilite….
Bonjour retop.
avant de citer un article de loi il serait préférable d ‘en connaitre le contenu et de na pas raconter n importe quoi. La notion carrossable n existe pas et n a jamais existé dans les articles que tu cites.
La circulaire du 6 septembre 2005, dite « circulaire Olin » (du nom de Nelly Olin, ministre de l’écologie en 2005 sous gouvernement Chirac ), introduisait une notion floue et non définie de « carrossabilité ». Elle permettait aux agents de verbaliser à tort et à travers.
La circulaire Olin a été amendée en décembre 2011. Le nouveau texte revient aux fondamentaux de la loi du 3 janvier 1991, dite « loi Lalonde » de 1991 :
– seul le « hors-piste » est strictement interdit. Les véhicules à moteur peuvent librement circuler sur les routes et les chemins ouverts à la circulation publique
– les chemins ruraux sont affectés sans condition d’état à la circulation publique des véhicules à moteur, sauf réglementation locale spécifique
– les propriétaires privés sont seuls à décider s’ils ouvrent ou non à la circulation publique des véhicules à moteur leurs chemins privés ou d’exploitation. Le Ministère recommande formellement de matérialiser cette décision sur le terrain, pour éviter toute ambiguïté et tout litige
– les agents assermentés devront prioritairement rechercher les infractions caractérisées : circulation hors-piste et circulation sur des voies privées signalées comme interdites par leurs propriétaires.
Une question: Les vélos vendu en France et bridés a 25km/h le sont ils uniquement en France? N’ existent ils pas en version non bridé dans d’autres pays? un peu comme c est la cas pour les 50cc?
Si c est la cas alors ils doivent être conçus pour rouler en dessu de 25km/h , non?
Bien sur les mêmes modeles sont bridés à 32 km/h aux USA. Le mec qui a pondu ce papier est soit complètement naif, soit ils nous prends pour des jambons. Ce qui est sur c’est qu’il est incompétent sur le sujet de la résistance mécanique.
Cet article me donne plus que jamais l’envie de débrider mon vélo. J’adore user les choses jusqu’à leur pire retranchements
ce que vous écrivez est bien vrais, mais sur le plat et dans les descentes, je roule à bien plus de 25 kmh avec mon VTTAE BH ATOM-X 29 mais sur le plat, j’ai du mal à suivre les copains à partir de 32 kmh sur le bitume.
c’est vraiment dommage que les vélos AE ne soit pas limites entre 30/35kmh au lieu de 25. avec mon vélo de route sans assistance je roule bien plus vite que ça… sans frein à disque!!! donc pour moi cette règlementation est à revoir.
bonjour,
La limitation à 25 Km/h c’est trop peu. On doit développer un effort qui sert à combler le surpoids du VAE. Autrement dit le VAE à seulement l’avantage de rouler en montée et de démarrer plus vite avec moins d’efforts, ou d’être un peu plus chargé. Un vélo « classique » est plus léger et demande moins d’effort au-delà de 25 Km/h.
La limitation à 32 Km/h du Canada me semble correct, au vu des rapports effort/vitesse/sécurité. 30 Km/h serait aussi suffisants.
P. S. : j’ai un E-Contro Cannondale, vendu comme un vélo « explosif » à plus de 3000 euros ! Depuis l’achat j’hésite sans arrêt à débrider… Sur mes 20 Kms quotidiens, j’ai l’impression de trimballer un gros tas sur la moitié du trajet. Depuis l’achat j’hésite sans arrêt à débrider…
D’ailleurs comment imaginer que les constructeurs de VAE commercialisent au Canada des vélos renforcés par rapport à ceux qu’ils commercialisent en Europe pour atteindre les 7km/h supplémentaires ?
Je suis très dubitatif.
je partage aussi 🙂
je partage aussi, 30 km/h serait une bonne limite, mais du coup est il possible légalement en France de débrider un VAE avec ttes les déclarations, assurance, immatriculation, casque etc qui vont bien ?merci
bonjour, j’ai testé 3 mois en origine sur vae, les 25 en mode eco sont vite atteind, a partir de 26 sur plat, ce n,’est pas tant le poids qui fout le bazar, mais l’entraînement moteur, qui demande beaucoup d’effort!
Depuis j’ai collé un boitier, je suis plus a l’aise et roule plus souvent entre 28 et 30, après faut tourner très vite les jambes, et fourni un effort.
Point négatif, moins d’autonomie en mode débridé!! gain de temps pour le vélotaf au cumul de la semaine.
ma femme vient d’acheter un vélo un Lapierre overvolt urban 300 équipé du moteur pédalier Bosch active line. Dès la première sortie j’ai été très déçu du fonctionnement du limiteur. En effet nous roulons sur des routes de campagnes à des vitesses régulières donc peu d’accélérations et le 25 km/h est insuffisant.
Je fais remarquer qu’en ville pour les voitures la limite est de 30 ou 50 et sur les routes de campagnes elle est à 80. C’est bien logique, mais pas pour les vélo où c’est 25 partout !!
Moi je roule sur un vélo classique sans Assistance. Dans les montées l’assistance lui fourni un complément elle me largue. C’est pas grave. Mais sur le plat et les descentes légères je suis plus rapide qu’elle car j’arrive facilement à 30 35 km/h. Alors que ma femme stagne autour du 25 30 km/h.
C’est donc assez pénible, on ne peut pas rouler facilement ensemble.
Sans être des malades de la vitesse, j’envisage de contourner ce fonctionnement trop limitatif. Et ce n’est pas quelques km/h de plus au dessus de 25 qui vont abîmer le vélo ! Faut pas exagérer !
Je ne comprends pas bien : l’assistance cesse à 25 km/h mais si ça descend et que votre femme pédale, l’électrique ne freinera pas, elle cessera juste d’assister et elle pourra rouler à 80 !
euh non, avec mon VAE en descente je peux prendre 40 km/h mais en pédalant dans le vide, la démultiplication est trop grande sur le dernier pignon, et pédaler dans le vide c’est pas rassurant…cependant le coup de frein à 25 km/h est vraiment désagréable, frustrant, voire dangereux et pas adapté à l’usage d’un vélo, avec un vélo simple la variation de vitesse est plus progressive….
J’ai exactement le même problème, ma femme ne fait pas de vélo avec moi car je vais plus vite qu’elle ! J’ai pourtant 73 ans. Je vais à une moyenne de 27 là où elle est à 23..de plus quand le vent est défavorable, sa vitesse variant en permanence ne me permet pas de la suivre en me protégeant derrière elle. 32km/h comme au Canada serait beaucoup mieux. Je préférerais que seule la puissance de 250W soit la limite. Je ne développe qu’environ 150W. C’est donc elle qui devra adapter sa vitesse à la mienne, ce qui est plus normal puisque je ne suis pas assisté.
Salut,
j’ai toujours fait du vélo mais des problèmes de santé m’obligent à rouler en VAE pour continuer ma passion.
J’ai pensé à débrider mon vélo car je roulais normalement entre 25 km/h et 35 km/h , maintenant à 25 km/h le moteur se coupe et il m’est quasiment impossible de gagner ces 2 ou 3 km/h qu’il me manque.
Il est vrai qu’après avoir lu ces commentaires, j’hésite à débrider mon vélo à 4500€.
Très bon article, qui donne envie de ne pas bricoler son vélo, mais plutôt d’en profiter pleinement, sachant qu’à 25 km/h c’est déjà pas si mal. Merci pour votre éclairage !
Tout ça c’est bien une question de réglementation faite par des automobilistes.
Je roule avec mon vélo sans assistance à 30km/h en vitesse de croisière. 40 quand je force et 50/55 en descente.
Et dans une rue bondée de piétons je circule à 5km/h.
Le vélo prend des chocs d’une violence bien supérieure à ce que peuvent endurer les composants d’un VAE.
Bikepacking sur singletrack, vélotaf sur pavés/trottoirs et ralentisseurs pris à fond.
Ces mêmes vélos électriques pourraient et devraient être assistés jusqu’à 33km/h sans pour autant augmenter ni le risque d’accident ni l’usure des composants.
33km/h c’est une bonne vitesse qui permettrait un vrai développement des vélos électriques et l’abandon de la voiture qui pollue et tue à tour de bras.
Mais le législateur est soit un automobiliste soit un scooteriste… et les vélos il ne les aime pas.
Magnifique réponse ! Sans parler de l’influence auprès des politiciens du rôle des lobbies qui en France sont ceux de l’automobile et du pétrole.
J’ajouterai que pouvoir rouler à 32 km/h, c’est réduire le risque d’être doublé dans les petites rues par les automobilistes. C’est un gage de sécurité.
Bonjour. Je me pose la question du débridage. Mon parcours pour aller au boulot en vttae est le suivant : 13km de plat dont la moitié sur cailloux (d’où le VTT) et le reste de plat bitumé dont l’essentiel est sur route de campagne. C’est cette partie qui me frustre de par la coupure qui à 32 environ serait parfaite (comme le rythme avec mon VTT musculaire). Le but du vttae est de pouvoir arriver au boulot sans avoir transpiré,ce qui est le cas car pédalage régulier sans forcer. Dans la partie cailloux je suis a la coupure non stop et cela me convient car plus vite serait limite dangereux. Avec une coupure à 45, cela veut il dire que sur la partie cailloux je risque de faire le yoyo car jamais à la coupure et à chaque coup de pédale le vélo aura envie d’aller plus vite ? Idem sur le bitume (où ce serait moins grave )
il suffit de réduire le niveau d’assistance sur la partie cailloux, de toute façon ladite assistance est proportionnelle à l’effort fourni, en appuyant moins vous irez moins vite (et sur certains kits on peut repasser en mode non débridé facilement). J’ai quelques milliers de km en débridé sur un winora vtc (moteur yamaha) et sur route en pédalant bien je vais à la vitesse d’un bon cycliste du dimanche (33km/h de moyenne sur le plat). Seuls dommages au vélo : une cassette, mais tous les VAe abîment les cassettes (et les roues-libres) si on ne prend pas soin de bien redescendre les vitesses avant l’arrêt et qu’on repart sur le dévloppement maxi comme j’en vois tous les jours. En ville il suffit de réduire sa vitessse pour l’adapter.
PS j’ai 64 ans et plus trop de jambes ni de souffle mais ça me permet d’aller travailler à 15km (plats) et retour dans un temps raisonnable.
Et pour monter à 45km/h il fayut appuyer très fort et tourner les jambes à 90 tours/minutes mêmeavec un plateau plus grand (42 au lieu de 38 dents), moi j’ai jamis réussi à tenir plus de 30 secondes sur le plat.
Quand à l’autonomie elle est fonction du rythme, à 25km/h elle ne bouge pas, mais à fond elle baisse d’environ 35% dans mon cas.
Je suis d’ accord avec vous. La législation européenne est ridicule,
pour la ville le 25 km/h est suffisant , mais sur la route cela devient vite un problème de suivre un groupe de cyclos, sans être des coursiers nous roulons facilement à 30 km /h.
pour info au Etats Unis , au Canada la législation est de 20 miles = 32,1869 km/h.
je pense sincèrement que cette mesure est la bonne et suffisante et la tentation de débrider serait quasi
nulle.
Il est à croire que ceux qui nous impose ses règles ne font jamais de vélo ou peut-être occasionnellement pour aller chercher leur pain.
Je pense que faire du vélo à 35/ 40km/ h ,il faut choisir une mobylette !!!!😃
Il faut prendre le temps de vivre le monde va trop vite, » toujours plus vite, ridicule.
Vive la nature sans effort avec un bon vttae electrique , mais 25 km/ h
Non, je roule à ces vitesses juste pour faire entre 1 et 2 h de sports. Je suis heureux quand je dépasse les 35km/h, car à ces vitesses il faut faire attention et lorsque la route tourne, il y a un peu de pilotage. Malheureusement à 73 ans je ne fais que du 27 de moyenne.
Rouler en vélo électrique débridé : mon expérience.
Bonjour, j’habite en montagne, j’ai un vélo avec moteur Impulse (Kalkhoff), je viens de le débrider en déplaçant le capteur sur le pédalier. Donc compteur faux, mais j’ai un GPS sur Smartphone qui m’indique km parcourus, vitesse, etc…
Là ou je faisais une moyenne de 22/23 km/h (sur les 1400 km réalisés avant débridage), je fais aujourd’hui du 28/30 avec des cols. L’assistance sur le plat et les faux plats est très visible, limitée seulement pas la vitesse de moulinage de mes jambes à cause du manque de braquet (je ne peux pas dépasser longtemps les 70 / 75 tours par minute), donc je ne dépasse jamais les 35/40 grand maximum, dans les descentes, l’assistance permet de relancer plus facilement après les freinages dans les virages, mais ensuite à cause du manque de braquet, c’est comme avant, je ne descend pas plus vite. Par contre, contrairement à ce que je lis sur les forums, en montée l’assistance agit mieux ! Là ou je montais à 17 km/h, hier je me suis aperçu que je dépassais les 20 km/h, et le trajet avec une montée de col, que je faisais en 45 minutes, je l’ai faite en 38 minutes, avec des descentes (donc assistance nulle sauf dans les relances), jamais de vrai faux plats, en tout 16 km. La différence est quand même énorme, on se fait encore plus plaisir, e je vais pouvoir élargir mes circuits. Par contre la batterie a moins d’autonomie, hier 48 km, je suis rentré avec un reste de 1 km affiché au compteur, et je sais, avec l’expérience, qu’il me restait environ une dizaine de km effectifs en « toute route » en sachant que pour rentrer chez moi, les 1,5 derniers km, il me faut encore vraiment 2 km d’autonomie (côte très dure). Mais je prends toujours (à cause de cette côte finale) une batterie supplémentaire au cas où, car monter une vélo de 25 kg sans assistance, mission impossible, reste à pieds en poussant !
Voici donc mon expérience …
Si tout le monde veut débrider son vélo électrique cela laisse à penser qu’il y a une niche inexploitée dans les moyens de locomotion écologiques. Pour ma part, je serai assez intéressé par un objet électrique plus puissant pouvant monter à 80km/h conçu pour tenir le coup et immatriculable sans pour autant qu’il se transforme en moto à un prix de malade.
Ca existe il y a différents modèles mais il faut compter dans les 5000 à 10000 euros, c’est plutôt des petites motos tout terrain électriques avec des pédales (Bultaco entre autres…)
Merci pour votre article qui malgré la polémique a le mérite de mettre en avant la réglementation française ainsi que la sécurité. Le coût d’un vélo électrique n’est pas des moindre il mérite que l’on porte une attention particulière à son entretien.
Excellente journée.
Bonjour,
Je découvre ce site par hasard et je vous livre mon expérience avec un VAE Haibyke Sduro (avec des pneus route) débridé avec un boitier SPPEDBOX.
Tout d’abord je pratique le vélo de route depuis plus de 30 ans (j’ai 60 ans ) et malheureusement j’ai dû passer au VAE suite à une opération du genou après une chute en ski… La coupure de l’assistance à 25 km/h me frustrait un peu car on a l’impression que le vélo est freiné (comme expliqué plus haut dans ce forum) et cela devient vite désagréable donc avec ce système je peux pédaler jusqu’à 30/33 kmh sans trop avoir mal , je retrouve ma vitesse de croisière du vélo de route et cela me permet de continuer à rouler avec mes amis.
A ce jour mon vélo à 3 ans et 15800 km, mon moteur est strictement d’origine (Yamaha), j’en suis à ma troisième chaîne et une cassette neuve changées à 13000 km ainsi que mon plateau de pédalier, ma batterie 500 w à perdu j’estime 15% depuis 3 ans.
Les sorties environ 60/70 km , peu de dénivelé plus ou moins 500 mètres et que sur routes, je fais l’entretien moi-même et je nettoie et lubrifie ma chaîne très régulièrement.
Donc l’installation d’un système de débridage au niveau législatif je comprends, mais dire que votre moteur va griller et que vous allez casser les chaines ou tuer la batterie …
Quand à rouler à 45 km/h , un ami à essayer et il faut d’abord avoir le développement nécessaire ( tout les vélos ne sont pas équipés en 52X11 pour pouvoir amener le vélo a cette vitesse et ensuite faut tenir à ce rythme !!
Bonn fin de journéé.
G. TARDI
Bonjour,
Je roule depuis 3 ans avec un Haibike 45 Km/h en respectant la legislation (carte grise, assurance ..) modèle Trekkking avec moteur Yahama. 6000 Km au compteur, je m’en sers tous les jours pour aller au travail (10 Km aller).
Pour avoir essayer un VAE 25 Kmh avant de me décider, j’ai trouvé la limitation à 25 Km/h trop pénalisante : mon trajet est en péri-urbain et essentiellement sur de grandes lignes droites avec piste cyclable protégée de la circulation et sans piétons (piste cyclable par ailleurs autorisée et même obligatoire pour les cyclomoteurs car en bordure d’une route departementale à 70/90 kmh).
Mon vélo existe en version 25 Kmh comme 45 Kmh, effectivement quelques pièces diffèrent : roues, freins avec feu stop intégrés, ..).
Je ne regrette pas mon choix du speed-bike 45 Km/H (qui au final fait du 40 compteur max sur du plat) mais je comprends également ceux qui font le choix d’un VAE 25 + debridage : trop de contraintes pour le speed-bike..
Je crois savoir qu’aux USA/Canada la legislation VAE autorise 32 Km/H ( 20 Mph) ? cela m’aurait probablement suffit et mériterait d’être revu par l’Europe.
l’usure prématuré des moteurs bosch et yamaha n’est en aucun cas lié au déridage, mais uniquement au fait qu’il n’y a ai pas de bagues anti-boue (mudstop) coté pignon moteur sur ces 2 moteurs (pas de soucis sur shimano) et donc en utilisation VTT de la boue et de l’eau peuvent entrer dans le moteurs et abimé/usé prématurément toute la pignonnerie interne qui est en plastique.
il faut donc dès l’achat du vélo installer un mudstop (environ 10 euros) en démontant le pédalier coté pignon et vous ne serez plus emmerdé par l’usure interne du moteur
étant technicien professionnel depuis 17 ans je vous confirme que le débridage use prématurément les moteurs et je peux même vous dire que les kits de la marque Badass endommages plus rapidements les moteurs que les kits Malossi…
hello vtt MOUSTACHE DE 2016 DEBRIDE 2017 DEPUIS 11000KMS AUCUN PROBLEMES moteur batterie un pur bonheurje pratique souvent le vtt avec mon fils 1e categorie sur route ca envoie pas mal ca me permet de rester dans les roues j ai 66ans lui 43 je n insite pas le debridage mais dans mon cas c est genial
Article orienté et alarmant, j’ai en véloTaf un Lapierre Cross depuis 27 mois, débridé le 1er jour avec le speedbox2 installé par mes soins, il roule encore, pas d’autre entretien qu’un peu d’huile sur la chaîne et serrage des vis du cache moteur (il faut que je change mes pneus cet hiver en revanche, mais comme sur tous les vélos).
La seule chose à laquelle je m’astreint, est en pleine ville de me mettre en assistance éco et descendre d’une vitesse, mais une fois dans les parcs, les berges, les larges pistes et tunnel : 32km/h avec des pointes à 38/40 pour le fun (mais pas longtemps, le moteur avec mes jambes irait bien jusque 50, mais la mécanique ne suite pas, je pédale dans la semoule ensuite).
Bref, le blocage à 25km/h est insupportable quand une vitesse « de croisière » est plutôt vers 28km/h en VTC et 32/35 en vélo de course, cette loi Française c’est de la connerie pure, les mecs balancent un chiffre et font une loi sans rien étudier ni se rapprocher des sachants.
Les cons sont plus dangereux que la vitesse, le vrai danger sont ceux sur engins full électrique, pas les vélos avec assistance, car les premiers refusent de ralentir, comme une honte, donc prennent tous les risques avec les conséquences que l’on sait.
Bonjours a tous !
Je viens de lire pas mal de vos message et il y a beaucoup a dire sur les lois française, mais pas que, sur les vae vendue en France aussi, beaucoup trop chère !! Moi je roule en fait, chinois non bridé, quande je roule en ville je respecte les limitations même plus.
Mon fat mote a 50 kmh facilement mais je ne l’utilise pas comme un con, juste pour m’aider dans les partie les plus difficile, presque toujours en assistance 1 ou 2 suivant la météo, car je pratique pour faire un peu de sport il serais débile de ma part de l’utiliser comme une mob !!!
J’entend que 32 kms vous suffirait c’est faut ont veux toujours plus c’est bien connu !!
J’ai bien réfléchi avant de l’acheter !! Et cela m’aurait fait chier d’acheter un vélo en France trop chère pour ce que c’est !!
en dessous de 2500€ vous avez un milieu de game même pas suspendue !!
Je dit ça parce qu’ont critique souvent les chinois mais faut savoir que pratiquement toute vos super pièces sont fabriquer en chine !! Donc pas meilleur juste le pris en France, c est comme la législation ont se régale sur votre dos !!!
Pour faire court, il suffit d’avoir un bon comportement sur le vélo déjà, et de respecter le code de la route, et vous n’aurez jamais de problème avec la police !!
Salut a tous j ai en gros le meme soucis que vous tous , j ai un vttae dont le capteur de vitesse qui sert a brider le moteur a 25km heure est sur le bras oscillant et l’aimant sur la roue j ai déplacé les deux coté pédalier et maintenant je peux rouler jusqu’à 30 /35km /heure, c est très appréciable pour les retours plus rapide de balade je peux enfin me servir de ma dernière vitesse que je n’utilisai jamais.
Bonjour, si je comprends bien votre message avec cette technique de déplacement des aimants l’assistance est active jusqu’à 30/35 km/h ?
L’affichage correct de la vitesse sur le compteur est toujours bonne ?
Merci
Très bon article qui détaille l’entretien à réaliser sur un vélo. Car effectivement quand on abandonne la voiture, se met au sport ou fait du vélotaf les kilomètres défilent très vite. Donc pour sa sécurité il ne faut pas négliger et faire entretenir son vélo en changeant les pièces d’usure : garniture ou plaquettes de frein, chaine, cassette, pneu puis éventuellement plateaux et enfin purge hydraulique freinage ou fourche. D’ailleurs une bonne habitude est de nettoyer son vélo régulièrement comme sa voiture, cela permet de l’inspecter et d’éventuellement identifier les composant à changer (pneu entaillé par un silx ou chaine usée par exemple). En plus il est beau comme ça.
Sinon, c’est marrant en lisant les commentaires ou remarque au fil du temps le passage de « attention ne pas débrider c’est dangereux » à « moi je le fais depuis plusieurs années aucun soucis ».
Je comprends que le débridage peut effectivement solliciter la batterie et la mécanique et en soit c’est logique puisque justement il n’y a plus cette maudite limite à 25km/h (aux US c’est 32km/h). Donc oui débrider c’est se servir plus longtemps du potentiel de son vélo. C’est profiter du moteur un peu plus et donc qui dit utilisation dit usure. Après l’article est peut-être un peu exagéré – je risque de faire bannir mon commentaire – ? Je pense par exemple que rouler sur un chemin versus rouler sur du bitume façon tour de France change plus mal de chose que débrider ou pas.
Personnellement oui ca m’est arrivé (j’ai eu de nombreux vélo suite à des vols répétés et ma femme a vendu sa voiture pour vélo éléctrique, on fait course/école/boulot en vélo maintenant) et non je n’ai jamais eu de problème à part quand j’ai amené mon vélo en magasin ou les bouclards font semblant d’être outré alors qu’eux même le font. D’ailleurs je ne suis plus retourné les voir sauf ceux qui me disait gentiment d’enlever le dispositif et de revenir demain!
Ma conclusion : si on veut se passer de la voiture et faire avancer nos villes pour éviter la pollution, le bruit, les accident, l’espace perdu il serait temps d’autoriser des vitesses adaptée pour se rendre au travail et d’aménager les infrastructures. Tout le monde reconnait que 25 n’est pas assez alors plutôt que de mettre les gens dans l’illégalité il faudrait mieux adapter nos lois. Nous sommes tous citoyens et acteurs et d’ailleurs quand on roule en ville on se sent plus en sécurité à 30-35 que 25 car on est mieux inséré dans le flot de la circulation et moins frolé des chauffards. Enfin – si je peux me permettre – un dernier conseils soyez courtois à vélo comme en voiture et prenez du recul face au « code des voitures » (oui moi je ne l’appelle pas code de la route car il a été inventé et écris par des automobilistes!).
Bonjour, je me permets de rajouter en plus que les feux sont souvent synchronisés à 25 km/h donc avec es vélos bridés à 25 vous arrivez souvent au passage au rouge. Gagner 4/5/6 km/h nous permet d’être en sécurité en ville.
Merci
Je roule sur Bosch performance CX débridé depuis 2 ans et rien de pourra m’y faire renoncer … Il faut quand même rappeler qu’avec n’importe quel musculaire on roule aux environ de 35 km/h sans trop de difficulté alors se prendre un mur à 25 km/h sur un électrique c’est simplement ridicule… Quand à l’usure je l’assume pleinement , quoiqu’il en coûte mais pour l’instant c’est surtout l’autonomie qui est fortement réduite.
Pour le reste c’est du pur bonheur de rallier les chemins de montagne par la route à 35 ou 40 km/h , sans compter l’immense plaisir de torcher tous les rouleurs du dimanche matin en vélo de course, avec mes grosses roues et mes 100 kg … Si vous saviez . je leur met un vent les mains en haut du guidon ! Que du bonheur. Si vous essayez le débridage, vous ne reviendrez pas en arrière .. C’est impossible car le plaisir de rouler devient trop grand.
Je ne sais pas d’où provient cette législation (D’une grande ville de Belgique j’imagine..) mais il est aberrant d’empêcher les VTTAE de rouler aussi bien qu’un musculaire… A noter qu’il n’y a pas si longtemps les cyclos roulaient à 45 km/h sans plaque et sans permis et je ne vois pas pourquoi cela ne pourrait pas se faire pour les vélos.
Je suis très impatient de constater que les voitures AUSSI seront bridées par gps en zone 30/50/80/90/110/130 😉 tout rentrera dans la NORME
Perso ça fait 3 mois que j’utilise mon VTTAE pour aller au travail (24km aller/retour). Je traverse des chemins de campagne et un petit peu de ville. J’ai testé avec le bridage et en débridé (capteur de vitesse sur la pédale) et je rejoins tous ceux qui disent que la vitesse limite de 25km/h n’est pas adaptée. En centre ville pourquoi pas mais dans les autres cas NON, il faudrait pouvoir aller jusqu’à 35km/h. Pour moi cette loi n’est pas du tout adaptée, il faut que l’on se tourne vers nos députés pour faire changer les choses.
Sinon niveau technique je n’ai pas de recul pour parler d’usure prématurée, je peux juste dire qu’effectivement ça change beaucoup l’autonomie de la batterie…
Bonjour,
Je suis tout à fait d’accord avec l’idée de donner la possibilité de maintenir une assistance au-delà des 25 km actuellement imposés.
Pour ma part, je pratique le vélo avec un Club sur des sorties d’environ 80 km, à une moyenne oscillant entre 26 et 29km /H.
Mais avec l’âge + de 70 ans, dans les cotes et surtout sur les longs faux-plats qui se montent souvent à plus de 25 km/H , j’apprécierai beaucoup d’avoir une assistance capable de m’aider dans ces moments – là.
Donc , en conclusion, à moins de me mettre en infraction, l’assistance électrique, telle qu’elle est imposée actuellement, ne m’empêcherait pas de me faire lâcher.
L’idée pour moi n’est pas de me montrer plus fort que les autres, mais seulement de pouvoir continuer à rouler avec les copains encore quelques années. Il s’agit d’une question de bons sens; de plus , il y a certainement beaucoup moins de risques d’accident à maintenir une assistance jusqu’ à 30 /35 km plutôt que de réaliser cette performance non-assistée, en étant souvent dans le rouge.
Et non, après 25 km/h, pédaler devient plus dur (ce n’est pas une roue libre), on ralentit car dès 28 en faux-plat, l’effort devient trop important, et sous 25 l’assistance revient, d’ou l’effet yoyo, déjà décrit, très désagréable.
Bref, un bridage mal fait, (GIANT), et il faut une bonne descente pour dépasser les 50.
Peut être, que d’autres VTTAE, gèrent mieux.
Je confirme la majorité des avis précédents, à savoir :
– 25km/h (réglementation débile), trop chiant. Juste bon pour les croulants qui veulent se balader le nez en l’air ou ne veulent pas transpirer.
– Que ça engendre des à coups à cause des coupures et reprises d’assistance régulières lorsqu’on est en croisière entre 25 et à 27km/h.
– Que c’est pénalisant pour dépasser les 25km/h sur le plat ou en léger faux-plat car il faut trainer le moteur qui ne désaccouple pas ce qui donne l’impression d’être aux commandes d’un camion.
– Aucun problème par-contre dès que ça descend (même légèrement) car on ne sent presque plus la résistance du moteur et on a même la sensation qu’une fois lancé, il fait office d’entrainement par inertie (un peu comme les voitures jouets d’enfant dont on lance les roues avant de les poser par terre et qui partent à toute vitesse).
– Autre inconvénient « très désagréable » du bridage, lorsqu’on attaque une montée en arrivant lancé à plus de 25km/h et donc assistance coupée, le poids du moteur freine le vélo brutalement et la vitesse retombe largement en dessous des 25km/h avant que l’électronique ne réagisse et relance l’assistance, ce qui ne se produit pas en mode débridé puisque l’assistance n’est pas coupée et réagit donc de suite.
– La plupart des kits de débridage permettent de potentiellement doubler la vitesse avant coupure de l’assistance, mais sur un VTT, il faut plutôt tabler sur une vitesse moyenne de 35km/h à 40km/h avec une démultiplication adaptée pour ne pas trop mouliner, ce qui est largement suffisant.
– Je n’ai rencontré aucun problème mécanique ou de longévité de batterie et pour les pièces d’usure (pneus, chaines, pignons, cassettes, plaquettes) c’est en conséquence et en fonction de l’utilisation, mais absolument rien d’anormal. Pour le reste, cadre, roues, fourches, je n’ai constaté aucune usure prématurée.
– L’autonomie diminue évidemment un peu et selon usage mais reste toutefois suffisante, sauf si on est un fada de performance et qu’on veut passer la journée entière sur le vélo. Pour ma part, j’ai remplacé ma batterie d’origine (36V, 8Ah, 288Wh) qui permettait selon programme et usage une autonomie en version bridée entre 32 et 90km, par une plus puissante (36V, 11Ah, 400Wh) avec laquelle l’autonomie passait de 45 à 120km. D’après mon expérience, en n’ayant jamais fait un usage intensif, ma surconsommation due au débridage devait se situer entre 25 et 30%.
J’avais un VTT KTM MACINA RACE (batterie et moteur Bosch) et je confirme que quand on doit faire 30 bornes aller et 30 retour pour aller au boulot c’est même pas la peine d’y penser en version bridée. Je l’ai donc débridé dès l’achat (sans scrupule, mais en étant prudent en circulation citadine à cause des risques encourus en cas d’accident). Par-contre dès que la voie était libre, je me suis fait plaisir.
Côté mécanique aucun soucis, j’ai été au boulot pendant 3 ans été comme hiver ce qui m’a permis de faire mon petit exercice cardio 2 fois/jour (a 57 ans et en manque d’activités physiques, j’ai perdu 10kg et retrouvé mon poids de forme).
Mon parcours 20km de plat sur piste cyclable le long du canal de l’Ourcq jusqu’au parc de la Villette puis 10km traversée Paris, le tout en 1h avec programme au niveau 3 sur 12 ce qui me permettait de faire l’aller/retour sans recharge. J’ai juste eu besoin de rallonger la démultiplication pour ne pas mouliner et dans ces conditions, rouler en permanence entre 30 et 35 est suffisant ce qui confirme la majorité des avis précédents.
Maintenant que je suis retraité, je l’ai revendu et remplacé par un VTT Specialized plus adapté au tout-terrain (amortisseur arrière et gros pneus). Comme je n’en fais plus qu’une utilisation principalement tout-terrain, je n’ai pas jugé utile de le débrider car le moteur découple lorsque l’assistance coupe à 25km/h sur ce modèle et je confirme que c’est presque inutile car on a rarement l’occasion de dépasser cette vitesse en usage TT (sauf en descente ou le bridage n’est pas pénalisant).
Le même modèle chez moustache bike est vendu bridé à 25 km/h en Europe et 32 km/h au Canada. Les composants sont les mêmes, ce serait industriellement très discutable de faire des vélos moins robustes si vendu pas seulement en Europe. Un cycliste bien entraîné monte facilement à 32 km/h de moyenne. La législation actuelle est clairement inadaptée et grotesque.
Le cas des 45 km/h est différent, pour le coup là amha ce n’est plus tout à fait du vélo.
Article très intéressant qui fait prendre conscience des risques,
Mais toutefois j’ai eu question, je possède un vélos électrique cube SUV hybride race 500 à courroie donc vitesse automatique,
Et je ne trouve aucun équipement pour le débrider, en connaissez-vous un ?
L’histoire du débridage c’est de la connerie , parce-que moi j’ai un VAE que j’ai acquit dernièrement Un vélo de course Sunn il y a un moteur Fazua dessus il est prévu pour 25 kmh mais je peux roulé plus vite sans l’assistance au-dessus des 25 kmh qui ce coupe automatiquement, je descend les cotes que j’ai par chez moi a plus de 60 kmh voir même 72 kmh une fois , ici les cotes sont a plus de 8% voir 11% pour certaines et je roule tous les deux jours 40 km et j’ai 75 ans , ancien coursier j’ai toujours couru autrefois , donc j’ai de l’expérience, et le vélo est bien renforcé il pèse tout compris 16 kg , l’histoire du débridage c’est de la foutaise , moi il reste comme il est et si je vais sur une piste cyclable, je reste a 25 kmh et sur route je roule entre 30 et 45 kmh puisque mon moteur a coupé au dessus des 25 kmh ça ne me gène pas
Les gars c’est juste une question de pognon ! Si vous voulez rouler a 45km/h il faut acheter un scooter ect et tu passe par carte grise , essence , casque ) et tout le reste alors qu’avec un vélo rien de tout sa ( je roule en VtTAE débridé ) j’ai pas d’assurance ou quoi que ce sois , c’est juste une question d’argent ! Et n’aurais jamais aucun contrôle la police sans balance total il non pas que sa a faire d’arrêter des mec qui roule a 35 au lieu de 25 en vélo , puis plus sérieusement le prix des vélos électriques et juste aberrant je suis désolé ! Imaginer que des haut de gamme ne dépasse pas les 1000 euros , plus personne ne roulerait en scooter par exemple ! C’est juste un marché ! Voilà pourquoi vélos sont bridé a 25 et les scooters a 45 .
Bonjour
je viens d’acheter un VAE 25km/h pour faire mes 30km (aller retour) quotidiens, et je mets environ 40 minutes… C’est long et fatiguant. Du coup je pense bien débrider ma machine mais je me tate surtout sur la technique de débridage : kit type speed box ou capteur sur pédalier ? Que conseilleriez vous ? Merci pour vos retours d’expérience enrichissants
Le plus facile, le moins cher et le plus discret pour échapper aux traces de débridage pour la garantie moteur (pas avec un kit) est le pédalier, mais avec l’inconvénient du débridage qui baisse l’autonomie de la batterie car le moteur fonctionne en assistance permanente quelque soit la vitesse, et l’affichage de la vitesse et du trip du compteur qui est fausse. Le niveau de la batterie par contre est réel.
Par ailleurs, il se dit aussi du coup que le moteur et la transmission s’useraient plus vite….
dialogue de sourd , insultes, grand complot capitaliste que évoqué a mots couverts, …, c’est très intéressant!
juste rappeler une notion juridique, malheureusement pas évoquée dans cet article.
en france les véhicules sont classés par type , dans le ?
code de la route!.
ici on évoque les « 2 roues motorisés »
notion comprenant aussi les 3 et plus de roues , suivant le gabarit.( et couvre même les trottinettes si on lit bien)
la limite de 25km/h est tout simplement le passage d’un type à l’autre.
arbitraire peut être , mais historique et pas du tout lié à l’assistance électrique.(l’unité est judicieusement le kW et pas la cylindrée ou le nombre de jambe) mais à l’équipement de sécurité individuel et collectif.
pour les détails relisons le code et on comprendra mieux la segmentation en vitesse et puissance choisi par le législateur .
je trouve aussi le 25km/h trop juste sur route même pour un déplacement courant. du coup c’est pas un cyclomoteur* (moins de 25, moins de… ) qu’il me faut mais un vélomoteur* (moins de 45, moins de…) qu’il faut.
perso je roule aussi à plus de 200km/h avec +100kW entre les jambes , je vous garantie que la différence d’équipement, de route, nécessaire ce comprend bien. pour les limites intermédiaires c’est sur, chacun son avis et surtout celui qui l’arrange.
bonne route à tous, bien équipé , à la vitesse qui vous plaît , sans emmerder les autres bien sur!
ps: * notions qui n’ont plus cours depuis déjà + de 10 ans dans le code…
j ai urban 4.0 haibike debride 35000 KMs au compteur ok pour usure chaines et cassettes moteur aucun problème la majorité des gens ne savent pas rouler avec un vae je m explique un dérailleur c est comme une boite de vitesse de voiture on démarre pas en cinquième
Bonjour,
A votre avis et/ou expérience, la technique de déplacement des aimants du bras oscillant et du rayon vers le pédalier allonge t’elle le degré d’assistance au delà des 25 km/h, et l’affichage de la vitesse et les kilomètres parcourus est il correcte ? merci
Bonjour
Effectivement tout débridage (vélo, moto ….) est non seulement illégal mais répréhensible par la loi, surtout en cas d’accident. Comme cité dans l’article les composants d’un VAE sont calculés pour résister à une certaine charge avec très certainement un peu « d’obsolescence programmée » et doubler sa puissance/vitesse ne fait que diminuer la durée de vie du VAE ( moteur, freins …), les composants sont suffisamment chers pour éviter d’avoir à les changer trop souvent !!
Et finalement avoir un vélo pour rouler à 45 km/h mieux vaut une mobylette 🙂
Une vae bridé peut développé jusqu’à 600Watts en crête sous les 25km/h, c’est autorisé par la réglementation. Alors exoliquez nous pourquoi un cycliste aimerait son vae en roulant à 35km/h sur du plat, nécessitant bien que 600Watts ?
Le couple appliqué est faible si l’accélération se fait en douceur. Pas d’usure prématuré du groupe et des engrenages moteurs. Serait l’amperage plus élevé qu’à 250Watts qui fatiguerais les câbles électriques ? XD
Je suis passé au VAE électrique Ducati evo l’an passé. Sans cette assistance il est clair qu’à 76 ans je ne peux suivre mes amis bien plus jeunes et très entrainés. Je suis sur Font Romeu, et je peux adapter l’assistance comme je le souhaite dès que j’arrive proche du rouge. Je regrette que sur le plat ce vélo soit bridé à 25 km/h, car il est difficile de maintenir peu de temps le 30 voire 35…Dans les descentes par contre il peut atteindre le 60 km/h. Donc il souffrirait s’il était débridé, j’en doute, mais je ne suis pas un spécialiste en mécanique. Je trouve par contre qu’il n’a pas le bon développement pour grimper avec le mode eco sur des montées difficiles (10 vitesses), je vais peut-être revoir comment l’améliorer avec un spécialiste en changeant certainement la cassette ou des couronnes différentes.
bonjour,
Perso j’ai débridé mon VAE il y a quelques mois. Il y a 2 mois, ma batterie a rendu l’âme et le mois passé, c’est le moteur. Etrange coïncidence qui me fait penser qu’en effet, le débridage peut provoquer une usure prépaturée voire la mort de certains composants. Mon prochain VAE sera un speed pedelec…
Je confirme ce qui est écris dans cet article. J’ai débridé mon VTT électrique tout suspendu en yamaha, la première année tout allait bien une vrai moto! en au bout de 3000km j’ai commancé à enchainer les problèmes : la batterie à claquée (750€), la transmission à changer entièrement ainsi que la roue arrière (le débridage avait endommagé le corps de roue libre)… au total 180€ de débridage et 1200€ de réparations!
J’ai acheté mon VTTae en 2018 pour aller au travail et éviter de déplacer 1T7 de ferraille tous les jours tout ça juste pour transporter mes 80 kg pour faire 30 à 40 km par jour ( et relâcher autant de CO2)
Si on y pense 5 min c’est complètement fou !
Mon trajet en velo commence par 3 km de descente donc à 50 km/h sans assistance et des nids de poules et puis 12 km de plat ou faut plat – ( et des nids de poules) – le vélo prend des chocs et il s’use ( ou pas – il est fait pour non ? ) et la on ne parle pas de debridage – le pb est évidement que je n’ai pas la forme ( et le temps) pour remonter le soir tout ça tous les jours sans Assistance au retour ( et en prenant des risques avec un vélo de route pas fait pour les nids de poules)
Et si je veux pouvoir amener mes enfants à l’école le matin je ne peux pas rouler juste a 25 km/ h et arriver à l’heure au boulot.
Le débridâge de mon vélo ( alors que je l’utilisait de moins en moins en semaine) a révolutionné mon trajet – d’épisodique il est devenu la norme ( a 35 km/ h je peux tout faire) et je n’utilise quasiment plus ma voiture la semaine ….
Évidement il s’use plus vite parce que je roule plus et un peu plus vite ! ET ALORS !!!! Les freins, les pneus , la batterie de ma voiture s’usent aussi plus quand je roule plus mais le prix des disques et des plaquettes sur mon véhicule et le carburant vaut très largement plus que ma cassettes a 60 euros ( changé une seule fois) et mon corps de roue ( idem) a priori les parties qui souffrent le plus – et j’ai aussi changer ma batterie (celle d’origine étant tombée à 60% ne me permettant donc plus de faire mes À/R avec la montée à la fin sans pouvoir toujours la recharger ´)
mais après 5000 km c’est grave docteur ? C’est un VTT avant d’être un AE et de très bonne facture, le reste n’a pas bougé …
Aller à la grosse j’en ai eu pour 100 euros/an ( 10 euro par mois) sur 5 ans – Évidement que ça coûte plus cher que le vélo pas électrique- mais on fait mille fois plus et ça les vaut largement surtout avec les enjeux d’aujourd’hui !!!
Alors on s’en fou de ce que coûte un peu plus d’usure c’est vraiment pas un sujet !!
Le seul sujet est bien juridique
Difficile de changer les pratiques et les perspectives
Retour d’expérience.
Toujours pas de souci avec mon Winora 250w débridé (voir plus haut) hors usure pièces d’usure.
Depuis peu j’ai acheté (et assuré) deux Speedelec (immatriculés 45km/h), un vtc-route Kalkhoff Endeavor 5B move (350w) pour ma compagne, et un VTTAE LMX 64 (petite marque française de passionnés) ultra puissant (jusqu’à 2500w en pointe en mode « mobylette ») pour moi. Sur route la différence de vitesse moyenne n’est pas très grande par rapport au Winora : pour le Kalhhoff, 35-40km/h en pédalant normalement, et le LMX n’a pas un développement assez long pour tenir le 45km/h en pédalant (j’attends un plateau plus grand) sans mouliner à 100 tours-minute.Sur les deux la puissance permet d’atteindre le 45km/h en pointe en appuyant bien et le accélérations du LMX sont un vrai plus pour la sécurité (démarrage, traversée d’intersections…).
Le souci (théorique), c’est qu’on n’a plus droit aux pistes cyclables, alors même que sur les petits niveaux d’assistance on ne dépasse pas la limite des 25km/h.
Sinon la sensation de sécurité est réelle, on sent bien que les vélos ont été conçus pour rouler à ces vitesses, l’éclairage et les feux stop sontt efficaces, les batteries assez puissantes pour conserver de l’autonomie en roulant plus vite, et le LMX en TT sur piste roulante et dans le sable (Médoc) c’est un régal.
Alors ? Je ne regrette rien et, à 66 ans, vais pouvoir me faire plaisir sur les chemins tout seul et en grandes balades avec ma copine, être (toujours) dans l’illégalité en continuant à prendre les pistes cyclables (à vitesse raisonnable), et garder nos deux vieux vae (dont un non-débridé) pour la ville (vitesse suffisante en ville, moins de risques de vol).
Le sujet de ce professionnel aura le mérite de faire le buzz. Je pense qu’il faut faire la part des choses. J’ai essayé plusieurs fois des Vtte qui coupent a 25 et sur le roulant le manque d’assistance brutale est particulièrement gênante. Effectivement tout dépend de l’usage . En Vtt cassant c’est sans doute inutile de débrider. Min beau frere roule en Normandie sur un Vtte depuis 5 ans débridé avec 3 sorties par semaine sur des parcours mixtes mais globalement roulants (50 a 100 kns) moteur Bosch. Aucun problème particulier a signaler et il est certain que le maniement de l’engin, (le pilotage),son bon entretien seront beaucoup plus determinants pour la longévité des pieces que le debridage. Personnellement une part de l’article et des commentaires serait à revoir. Merci quand même…
Bonjour,
Article intéressant bien que sujet à controverse.
En effet, nos montures sont bridées à 25km/h en Europe, législation oblige, alors qu’en Amérique du nord, c’est à 32km/h pour exactement les mêmes composants. Dans certains autres pays, le bridage règlementaire n’existe pas.
Alors qu’en penser ?
le bridage est le même dans les 27 pays Européen puisqu’il s’agit d’une norme européenne.
aux USA le réglage est à 32km/h mais certains états américains interdisent l’utilisation des VAE certains jours, notamment le dimanche pour les VTT pour ne pas créer de conflits avec les promeneurs
J’ai déjà posté cici et je recommence 4 ans après.
VAE Cross acheté il y a 4 ans avec un moteur Yamaha de 70Nm
Débridé le jour J avec une speedbox
0 panne , 0 entretien (1 crevaison en 4 ans) hors lavage à l’eau basse pression et les brosses/produits qui vont bien pour la chaine et les pignons.
Vous faites pas abuser par cet article en carton 😉
20 000 km avec mon VTTAE débridé Haibike Yamaha, aucun souci de moteur ni d’usure spéciale. Je n’ai pas fait d’entretien particulier sur le moteur. 36-38 km/h max sur le plat, ce qui est assez naturel.
Au passage, 3 autres VTTAE Haibike Yamaha débridés aussi, et aucun souci. Le moteur semble fait pour tourner plus vite si besoin.
Par contre, tout cela est illégal, c’est le seul argument que je vois réellement et il est assez important quand même.
Manifestement ce magasin à un parti pris.
Evidemment si vous avez un peu peur pour votre garanti attendez la fin de cette dernière, mais les composants des velos ne sont pas plus solides sur un VAE bridé à 25kmh que sur un speedbike VAE 45KMH. D’ailleurs même sur un vélo non électrique vous pouvez dépasser fréquemment les 30 voir 40 kmh si vous avez un bon coup de pédale ou que vous roulez souvent en descente. SI vous roulez tout le temps à la vitesse max oui vous userez un peu plus vite les composants en mouvement (pneux chaine…), mais rien d’alarmant. Surtout achetez vous un kit de débridage fiable et bon ride !
Ps : bien entendu c’est illégal, faut-il le rappeler ? La musique que vous écouter en mp3 aussi.
Bonjour à tous,
Je tiens à intervenir sur cette réglementation complètement débile, qui n’a pour seul but, finalement, de vendre des kits de débridage.
Je roule tous les jours avec un vélo de course classique haut de gamme.
Quand je dis tous les jours, c’est tous les jours, quelques soient les conditions.
Et dans ce cas, je suis obligé de faire des réparations sur le vélo régulièrement. Tout particulièrement la transmission.
Chaine et cassette environ deux fois par an.
Alors quand j’entends qu’un vélo débrider va s’user plus vite. Je dis que c’est une belle vérité de la palisse.
Evidemment qu’un vélo dont on se sert s’use.
Mais la vitesse n’a rien à voir là-dedans. Le seul problème de la vitesse, c’est le pilote.
Les personnes qui trouvent cette mesure normale et sécurisante, sont les cyclistes qui roulent à 15 à l’heure et qui ont peur de tout sur la route.
L’argument mécanique ne tient pas. En effet, je roule tous les jours avec mon vélo de course, à plus de 30 à l’heure.
C’est un vélo fragile qu’il faut juste entretenir.
Alors quand je roule avec un char d’assaut que représente un VAE, j’ai du mal à croire qu’il ne puisse résister à une vitesse supérieure à 25.
Mais la très grande majorité des cyclistes, dont je fais partie, sont fortement pénalisés par cette limitation.
Résultat : Ma femme a acheté un VAE pour aller bosser tous les jours. (environ 40 km / jour). Comme elle dépasse rarement les 25 à l’heure le vélo lui convient.
J’ai fait le test pour moi et je l’ai pris une journée pour mon trajet (environ la même distance).
Et là c’est le drame, je me suis taper 40 bornes quasi sans assistance (sauf au démarrage). Du coup je n’use pas beaucoup la batterie et le moteur lol.
J’ai tringuebalé un moteur et une batterie qui ne m’ont servi à rien.
Du coup j’ai tenté un débridage manuel en déplaçant le capteur sur la pédale. Cela fonctionne parfaitement. Mais seulement une dizaine de kilomètres et le vélo se met en défaut.
C’est un moteur Shimano qui doit contrôler la vitesse de rotation du moteur et la vitesse constatée sur le compteur.
Du coup ma seule option c’est d’acheter le logiciel et le boitier vendus officiellement par Shimano. Etonnant non ?
Surtout quand on lit partout sur le net, que Shimano s’oppose au débridage de ses moteurs !!
Foutaise et billevesée.
Je dis simplement que cette foutue loi a été négociée entre les constructeurs et les gouvernements pour rapporter un max de pognon.
Quand je vois les coupes des moteurs avec des pignons en plastique, je ne crois pas que le fait de rouler plus vite soit un vrai problème au niveau mécanique. Même à 25 à l’heure ils ne vont pas tenir longtemps.
Comme la voiture commence à sérieusement déranger, les cyclistes deviennent, petit à petit, les nouvelles vaches à lait et les mesures à l’emporte-pièce sont là pour en témoigner.
Bonne route à tous et ne vous laissez pas influencer par tous ces discours mercantiles.
Quelle conneries ! premièrement pour les vélos électriques, « l’assistance » est limitée à 25km/h mais pas la vitesse !!! en descente 50km/h est facilement atteignable en pédalant 😄 … et deuxièmement les speed bike sont équipés exactement des mêmes références fabriquant de moyeux, rayons, jantes, pneus, cassette, chaines, pedaliers, derailleurs, disque, etriers … que les vélos électriques standard… Il n’existe pas de gamme particulière chez sram shimano et autre pour les speedbike 🤷 … Donc hormis une connerie je ne vois pas ce que cette « information » que je lis souvent que les speedbikes ont des équipements différents , renforcés adaptés à la vitesse de 45 km/h 😂 ha bon ? Du Deore renforcé ? Et cela veut dire qu’en vtt musculaire à plus de 60km/h en descente sur des pistes noires avec des rochers, trous bosses, des sauts de 5-10m le matériel est dangereux et fragile s’il est monté sur un vae pour rouler sur des jolies routes enrobées à 45 ? 😂😂😂 hé ho il faut atterir les gars,! C’est du n’importe quoi ! C’est juste une question de lois et de sécurité par rapport au delta de vitesse sur les pistes cyclable et autre voies réservées (et les fabricants en profitent pour faire payer très cher un simple débridage en justifiant ceci avec du « matériel renforcé ») mais c’est compréhensible pour la sécurité ! Donc autant dire la vérité : ce n’est pas cool et dangereux de rouler à 45 sur des pistes cyclables ou d’autres personnes et enfants roulent à 20 .. donc si vous n’êtes pas trop con … Hormis légalement, pas de risque matériel à débrider un vae.
Bonjour, un peu vieux 73ans un peu lourd 90 kg j’ai opté pour un vélo route électrique sauf que , je me fais doubler par les trottinettes et les skateboards, et que je ne peu plus rouler sur le plat avec les gars de mon club.
Quel plaisir de rouler seul ,et bien non
Je me demande ou est le problème de passer de 25 kmh a 35 kmh.
Un pépère comme moi ne va pas casser la chaine .
L’argument des antis débridage est, que, l’usure des pièces chaines cassettes couronnes etc. s’accélère, mais l’usure devient la mémé en usage modéré que pour le vélo d’un sportif au top .
Pour moi ce décret des 25 kmh est totalement absurde , et est véritablement rédhibitoire dans le cas du vélo route VAE .
l
peut etre qu une legislation avec un bridage de type US a 35 kmh
mettrais tout le monde d accord.une coupure a 25km en relance sur du plat c est un peut juste surtout avec 1 velo a plus de 25kg…